Россия вплотную приблизилась к целевым показателям продовольственной безопасности по овощам
В Костромской области построят завод по производству комплектующих для водно-моторной техники
Доля отказов по всем розничным кредитам по итогам ноября в России достигла рекордного показателя
Коллективный иск против «Booking.com» подают более 10 тысяч отелей
В Московской области направят более 7 миллиардов рублей на создание инфраструктуры для бизнеса
Чат-бот столичного портала поставщиков с начала года принял более 29 тысяч обращений
Группа «Титан» инвестирует 17 миллиардов рублей в завод по производству технического кремния
«Nvidia» отказалась от планов по инвестированию 100 миллиардов долларов в разработчика «ChatGPT»
Рынок вагоностроения в ожидании спада
Резкое увеличение спроса на новые железнодорожные вагоны в 2016 и 2017 годах дало возможность небольшим вагоностроительным компаниям занять свои ниши на рынке, и увеличить уровень конкуренции до максимума за последние 4 года. Однако, на будущий год большинство экспертов прогнозирует ощутимый спад спроса, что позволит крупным игрокам снова увеличить свою долю на рынке. И в первую очередь речь идёт Об «ОВК» и «Уралвагонзаводе».
Увеличение уровня конкуренции в пределах рынка по результатам ушедшего года, по мнению большинства экспертов, вызвано, в первую очередь, достаточно высокими ставками за предоставление вагонов. Производство возобновилось даже на заводах, где ранее снижались объёмы выпуска подвижного состава, либо предприятия вовсе останавливались. Однако, сейчас потенциал для роста отрасли практически израсходован. Увеличение объёмов рынка в ближайшие несколько лет не превысит отметку в 15%.
К 2021 году существующий сейчас дефицит подвижного состава сменится на некоторый баланс. В такой ситуации сложнее всего будут чувствовать себя именно мелкие игроки. Отметим, что сейчас «ОВК» и «УВЗ» совместными усилиями контролируют до 60% рынка.
